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贵州高速公路建设BOT模式吸引投资1770亿我国“十二五”发展甩挂运输节约物流成本近300亿元

2020-5-7

  笔者随贵州“县县通高速”访问团来到了贵州第一条以BOT(建设-经营-转让)模式建设的高速公路——贵阳至都匀项目现场获悉:截至目前贵州全省采用“BOT +EPC”、“BOT+EPC+政府补助”模式已建在建高速公路项目共计21个约1589公里采用BOT模式建设规模占全省已建在建高速公路总规模的四分之一吸引与鼓励各类大型企业集团、民间资本以相应方式投资建设贵州高速公路总投资约1770亿元。

  贵阳至都匀高速公路建设项目由贵州中交贵都高速公路建设有限公司与贵州省人民政府签订〖特许经营协议〗后建成。

  协议签订后贵州中交贵都高速公路建设有限公司对贵(阳)都(匀)高速的运营、养护等全程负责自主经营、自负盈亏。在特许经营期满后将该项目及其全部设施无偿移交给政府指定的机构。

  人们不禁要问为什么政府要采取BOT、EPC(工程总承包)、PPP(公私合营)等模式来进行高速公路项目建设?

  以黔南州为例当前在建与将要建设的高速公路需要投资近800亿元国省道改造、农村公路建设约500亿元加上水运、枢纽、场站等项目该州交通总投资将达1500亿元这对两年前全州财政收入仅150亿元的黔南无疑是一个巨大的挑战。此时善于借助外力显得尤为重要。

  据贵州中交贵都高速公路建设有限公司总经理郑鸿介绍贵都高速2011年3月开始通车总投资约74.67亿元日均约1.2万车次通行目前主要的收入来源为通行费。虽然目前仍处于亏损状态但郑鸿对未来还是很有信心:“目前贵都高速周边已经有昌明国际陆港、龙里快递物流园等经济圈对我们带动非常大。未来我希望地方产业能够继续沿着贵都高速布局使车流量不断增加。”

  而另一边传统的政府还贷公路项目也正思考着转变方式。据贵州省高速公路集团有限公司副总经理汪金育介绍该公司承建的项目基本是以公益性为主的政府还贷公路依靠过路费只能还利息。“以后我们也要朝着多元化发展在服务区搞经营以弥补公益性项目的不足。”






  12月28日记者从交通运输部获悉:预计“十二五”期间交通运输部在全国组织实施209个甩挂运输试点项目累计拉动炒股配资 投资约278.6亿元为全炒股配资 节约燃油约21万吨节约物流成本近300亿元。

  甩挂运输包含牵引车与挂车。牵引车就是车头挂车相当于货箱。牵引车将挂车甩留在目的地后再拖带其他装满货物的挂车驶离。采用甩挂运输方式的货物可以直接由城市配送车装到干线运输挂车上不用进入仓库后再倒装到货车上减少了一次装卸环节车辆运行效率得到大幅度提升。

  目前全国已有山东、江苏、浙江等9个省份进行了省级甩挂运输试点。据交通运输部统计甩挂运输试点企业较传统运输模式平均单位运输成本下降幅度达10%至20%。货运车辆日均行驶里程平均达到380公里车辆平均里程利用率超过80%远高于行业平均水平达到发达国家水平。单车年均完成货物周转量达到351万吨公里是行业平均水平的2.5倍。

  今年的中央经济工作会议提出降低6大类企业成本其中包括物流成本。交通运输部运输服务司巡视员徐亚华说发展甩挂运输可以大幅度提升车辆使用效率单位运输成本与能耗下降推动全炒股配资 物流成本降低推动行业节能减排发展。

  徐亚华表示“十三五”期间交通运输部将以甩挂运输为引导带动多式联运、城市配送、车型标准化、运输组织创新等全面发展。到2020年形成服务能力强、运输效率高、节能效果好、安全事故低的公路甩挂运输体系。
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